汽车销售新政今日施行能否将酝酿成行业洗牌?

汽车销售新政今日施行能否将酝酿成行业洗牌?

2017-07-22 15:00

  除了高额投资本钱外,经销商还面临“压库存”问题,运营风险进一步加大。再加上汽车产能过剩问题逐步,销售市场相持不下。经销商们挣扎在边缘,只能抱团取暖,对品牌方提出。知乎上网名为vulry的一名4S店从业者这样道,“4S店由于厂家考核任务,很不好过,反而汽贸很少有不景气的,我也很羡慕他们。”

  新政的目的是推进市场化,发挥市场公平。车企在此背景下必需做出改动,构筑新的销售体系,变化近在眼前。

  新政突破了汽车销售的单一受权制度,但厂商假如不愿配件与维修技术,那市场格局固化的现象可能仍会长期存在。不同品牌所消费的配件外形不同、通讯协议不同、毛病代码等等皆有差别,假如这些关键要素不予以,那具有品牌受权的4S店将继续瓜分汽车市场这块大蛋糕。

  车蚂蚁李立恒以为新政将改动汽车市场格局,时机放开意味着市场上一切玩家都有了入局时机,神州租车、优信二手车等公司也将开端做汽车销售生意。

  经销商曾对道,“得不到厂家的受权,得不到厂家的支持、返点,售后的技术、设备,什么都没有,你什么也做不了。”

  2005年施行的《汽车品牌销售管理施行方法》规则,由汽车供给商制定汽车品牌销售和效劳网络规划,包括软硬件、售后效劳规范等。汽车供给商在整体流通环节中处于强势,经销商只能取得一家厂商的单一受权,4S专卖店又由经销商投资建立,它们结合组成汽车品牌联盟。

  融资租赁能够让车辆价钱变得含糊又透明。由于融资租赁,汽车电商的价钱不再是把汽车售价明明白白摆在台面上,而是以首付+月供的金融产品把利息揉在车价中,巧妙的逃避了与经销商价钱的正面抵触。

  在4月14日商务部新政发布前两天,优信集团的汽车资讯平台“车伯乐”正式更名为“优信新车”,开展规划的调整了如指掌。优信新车可以提供智能选车效劳,为用户提供多元化的车辆信息获取方式。

  大搜车进军新车市场的时间更早,它于去年11月推出金融产品“弹个车”,支持“以租代购”、“先租后买”的用车方式,弹个车已与多家汽车厂商、天猫等第三方渠道构建了战略协作关系。

  相比于优信、瓜子、大搜车,神州租车在汽车销售范畴的规划不动声色,但却走得更早、更深。

  厂商享有议价权,一直躺着赚钱。经销商和4S店在市场炽热时还能跟着喝汤,市场遇冷后只能困难求存。C端消费者则难以在店中享用到优质效劳。

  六月中旬,董事长兼CEO戴琨表示,到2020年优信将构建2000家线城的物流线。新政放开后,这套线下门店+物流体系能否会同时用于二手车和新车销售?戴琨并未提及这一问题,独一肯定的是线下根底夯实后,先发优势自然树立,假如将来新车销售业务,优信将应对得更为沉着灵敏。

  与传统渠道商博弈好久的互联网车险迎来新的迸发点,新的销售方式剥除了传统车保销售过程中高额的渠道费用,车保的价钱大大降低。

  互联网车险业态也将发作改动,新车保险是汽车行业的潜规则,新政明白反对此类行为,它规则经销商不得消费者购置保险、金融等产品,这将4S店加价销售、车主“续保押金”等乱象。

  这些公司各出奇招,纷繁挺进新车业务,汽车新政或许是其中的助推器,但真正的落点应当还是形式创新。单纯的汽车电商在2015年开展至巅峰,汽车厂商上汽、长安、东风日产、长城汽车纷繁构建互联网销售体系,面临与经销商抢占市场、低价战略难以持续等问题,于2016年疾速寂静。单纯的卖车必定利润微薄,如何发掘平台原有优势并分离新车业务成为制胜关键。

  华晨汽车就曾表示,公司曾经开端开辟智能销售网络,希望经过线上商城完成大数据精准营销。专用车、新能源汽车、二手车电商范畴将被打通,构筑成统一的互联网平台,数据、物流、金融、售前和售后相分离,为消费者提供效劳。

  管车所透露,公司长期与多家厂商协作并停止汽车销售。这看起来了单一受权制度,管车所之所以可以成为惯例是由于“以租代购”的售车形式,用户签署合同后不能马上取得汽车一切权,汽车上公司牌照。经过这种方式了与品牌经销商的抵触和竞争,并争取到厂商的信任。

  整车销售是放开了,“但是厂家能否配件,乃至于技术呢”,力洋汽车数据开创人马程反问道。

  马程赞同大公司会规划汽车销售,“优信二手车将来肯定会弱化‘二手’两个字。”但是他关于行业格局变化持不同见地,以为还需张望政策施行力度。

  马程也对这点表示忧虑,“飞驰的发起机和宝马的发起机当然是不一样的,你要让厂商完整出来,可能有点难。”

  从目前国内汽车的利润链来看,汽车销售分为售前、售中和售后,每个环节的销售利润比为大约2:3:5。整车销售让市场玩家公平竞争20%的利润,新政执行力度、配件和技术的公开决议着市场能否迎来更彻底的公平。

  脱离销售之后,汽车保险将从凭仗渠道获客,转为凭仗产品吸收力获客,产品创新再度晋级。以车车科技为例,它于年初推出了停驶返钱项目,将车险价钱划分为365等分,按车主驾驶停止收费,已先后接入人保、安全、安定洋等车险公司。

  听闻新政内容,汽车行业中“几家欢乐几家愁”,力洋汽车数据开创人马程通知猎云网。力洋关注汽车VIN码辨认技术,为汽车市场提供底层数据,因而与汽车经销商、二手车买卖平台、车后市场效劳商都有协作。

  高价、潜规则、以次充好,品牌受权的4S凭仗原厂车、原厂配件垄断了市场,新车购置后的保修期内消费者又必需在4S店中停止颐养。4S店效劳问题的背后是汽车销售权的高度集中,旧《方法》则为这种单一销售形式撑起了伞。

  新政推出后,汽车超市将大量呈现,综合销售各品牌汽车。可实践上,这种形式早已存在。汽贸店(二级经销商)从不同的4S店拿货,集中销售,不也是汽车超市吗?只不过此前它们不断处于灰色地带,消费者关于车辆质量和售后效劳存有疑虑,新政的推出给了汽贸店一个正名的时机。

  “做热销车型的经销商、真正有实力的经销商更受新政鼓舞,他们从此有了话语权。假如厂家不思索他们的利益,一昧压库存,他们能够转头做其它品牌。客流量高的门店同样也是受益者,他们可以同时销售其它品牌,进步场天时用率。”

  销售渠道不再垄断,汽车运营门槛降低,互联网公司有了角逐资历——这能否意味着汽车行业的“互联网+”革新又迎来了新一轮春风?

  瓜子二手车同样有所行动,新政发布后半月内,它上线了二手车置换新车业务。它目前与4S店协作,二手车C端卖家预定评价师检测二手车后可直接在4S店中提取新车。

  汽车销售新政试图拔除旧方法产生的痼疾,华晨汽车集团董事长曾在采访中总结了中心三点:“一是突破垄断,突破区域;二是消灭霸王条款,既有4S店的、如车企绝不能向其提出霸王条款,也有打击4S店的、如放开受权;三是社会监管,监管价钱、不能随意加价。”

  可见即便新政还未落地,市场也在逐步停止。用户需求良好的消费体验,这个原始倒逼着市场的不时优化和革新。新政所做的,不过是挡住风,让这火苗烧更大。

  有趣的是,弹个车推出市场之前1个月,大搜车刚刚取得了1亿美金C轮资金,神州租车也参与了本轮融资。今年神州租车又成立产业基金,领投互联网汽车品牌小鹏汽车,助力其完成22亿A轮融资。公司旗下的“神州买卖车”早在2016年中旬就更名成了“神州买买车”。

  多年来,汽车厂商不断享有高度的支配权,包括定价权、零部件供给等。国内汽车经销商必需交纳大量费用,才干获取厂商受权并在国内办理工商注册注销。经销商的根底设备装备也需按照厂家请求来采购,4S店的投资本钱居高不下,本钱压力最终被到消费者身上。

  “局部经销商会很悲观,将来大家可能会经过互联网买车。假如他们关于政策的预判没做好,遭到的冲击会比拟大。”

  4月14日,商务部网站发布了《汽车销售管理方法》,并于2017年7月1日起正式施行。新政中最引人留意的一点是,它突破了单一品牌受权。过去消费者只能到4S店或者汽贸店中购车、保修,今后则允许各种汽车销售方存在,网络销售、汽车超市等,整车销售不再是一门垄断生意。